Статья Олега Burrdozel’a о гибридной технологии.
Как владелец Приуса я глубоко возмущен поверхностными суждениями. Это похоже на исследование слона слепцами. Особенно некрасиво выглядит заявление про малый ресурс батарейки от жителя Владивостока. Это чистая неправда. Ресурс — на весь период эксплуатации машины, по крайней мере, Приусы 1998 г.в. бегают по Москве как молодые. Не надо туда лазить — и все будет хорошо.
В Приусе трансмиссии в общепринятом смысле нет. Есть ОДНА передача — чисто механическая, которой ДВС соединен с колесами. Без всяких глупостей вроде гидротрансформаторов. Правда, она выполнена в виде планетарной передачи, где СКОРОСТЬ вращения колес зависит от нагрузки, снимаемой с генератора (солнечной шестерни планетарки)… Читайте первоисточник — сайт hybrids.ru, там есть переведенная (мной) статья Г.Дэвиса. Эта статья — самое толковое из известных мне изложений конструкции Приуса.
Теперь несколько слов о гибридах вообще. Гибрид — это помесь, понятно. И к технике это слово применялось в юмористическом плане, пока юмористический оттенок не забылся.
Итак.
Гибриды применительно к автомобилям бывают трех типов.
1. Последовательный.
Применяется уже сто лет (там же на сайте есть статья про железнодорожные вагоны фирмы Вестингауз 1910 года). Широкое применение получил на судах (дизель-электроходы). Применяется в карьерных самосвалах (UnitRig, Comatsu, БелАЗ), подъемных кранах (ДЭК-380), тракторах (ДЭТ-500). Двигатель (чаще дизель) крутит генератор, генератор вырабатывает эл. энергию, от нее крутится электромотор.
Достоинства: Управлять электроприводом большой мощности легче, чем дизелем.
Недостатки: пригоден только для огромных механизмов: в конструкции присутствует дизель (тяжелый), генератор (тяжелый), электромотор(ы) — тоже тяжелые. При торможении требуется энергию рассеивать в пространстве (невозможность рекуперации).
2. Параллельный.
Такие автомобили выпускает Хонда (Цивик) и GM. Вместо маховика между ДВС и обычной трансмиссией (Цивик даже делает такое с ручной коробкой) стоит электромотор-генератор. При разгоне мотор помогает двигателю, при торможении энергия рекуперируется.
Достоинство: Экономичность конструкции за счет рекуперации и возможности снизить мощность ДВС.
Недостаток: Электромотор-генератор, как правило, постоянного тока и низковольтный — что сразу определяет большой вес и большие потери. Кроме того, дополнительный вес мотора и буферной батареи большой емкости.
3. Гибрид разработки Тойота.
«Параллельно-последовательный», гибридный гибрид, если хотите. Патентованная конструкция, поэтому такие гибриды выпускает только Тойота (Приус (уже три модели), Лексус (две — джип и седан), Камри (седан), Альфард и Эстима — минивэны, Клюгер (Хайландер) -джипы…). Правда, была информация, что Форд приобретает лицензию, но на прошлой неделе Тойота объявила, что не собирается срастаться с Фордом. Повлияет ли это на техническую политику Форда — неизвестно.
Устройство: ДВС, мотор и генератор, механически навсегда соединенные с «трехходовой муфтой» (английский термин) — планетаркой. Моторы-генераторы — два разных устройства, оба могут быть и генератором, и мотором, работают под управлением частотных преобразователей — в просторечии инверторов. Вся эта простая и легкая конструкция управляется контроллером (вообще в Приусе контроллеров несколько — основной, «голова» с дисплеем, ДВС, АБС, рулевое, батарейка, еще может быть навигация, круиз-контроль…).
Преимущества: Садишься и едешь. Потрясающая динамика (эл. мотор даже на низких оборотах дает бешеный момент). Простота конструкции (меньше деталей — больше надежность), живучесть. Качество Тойоты. Интеллектуальное удовольствие от общения с машиной — постоянно убеждаешься, что о тебе подумали и все предусмотрели. На новых моделях — автоматическая парковка (гидроусилителя нет, есть электроусилитель руля — следовательно, компьютер может управлять рулем и сам. На экран выводится изображение с камеры заднего вида, на изображение накладывается траектория движения машины. Сонары измеряют дистанцию до других машин/бордюров и она сама паркуется).
Недостатки: у первых моделей «негероическая» внешность. Нет лампочки в бардачке (все отмечают — ужасно неудобно ). Недавно на форуме обсуждалась проблема «не могу скачать телефонную книгу в Приус» (там «синий зуб» и с телефонами он дружит). Еще недостаток — раз в три года выходит новая модель, а я просто не в состоянии за ними угнаться. В смысле — денег не хватит. А очень хочется.
К числу распространенных мифов, кроме «малого ресурса батареи» еще относят загадочность поведения — типа «внезапно встанет на дороге и что будешь делать?». Во-первых — не встанет и доедет. Во-вторых, все режимы выверены настолько, что никакой «загадочности» нет — ты просто едешь и удивляешься — как это люди ворочают рычагом КПП, жмут педали в пробках? В 20м Приусе вообще маленький джойстик для переключения режимов.
Так что, граждане, не верьте людям, страдающим технофобией, а верьте тем, кто на гибридах ездит. Я, как специалист по автоматике, с большим недоверием отношусь к параметрической автоматике, которая широко применяется на большинстве так называемых «современных» автомобилей (а на самом деле это отстойные конструкции 15-20летней давности). И с большим доверием отношусь к правильно построенным автоматическим системам на основе вычислительной техники. Если понятно, о чем я тут написал.
Burrdozel
